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  疫情当前,究竟会对汽车消费产生什么影响?

  一种观点是,新冠病毒和2003年的SARS有相似之处,足不出户会把正常消费力压制下来,疫后会有补偿性释放。另外,新冠病毒有传染性,驾车出行比公共交通更安全。数据显示,2003年中国汽车销量同比上升35%,典型的高增长。

  另一种观点认为,不能类比2003年,因为当时的背景是千人汽车拥有量为18,中国汽车尚处于青春期。而2019年该数据为186,汽车密度变成了之前的10倍,增长速度自然不会有当年那么快。另外,经济放缓也会拖累汽车消费。

  车聚君觉得都有道理,还是看一下调查数据。

  一、大家想要一款什么样的车?

  我们做了一项360人参与的调查问卷,受众以对汽车一直关注的车聚网读者为主,遍布全国各地并有少量海外用户。

  结果显示27%的被访者表示疫后会买车,这些打算购车的人群中,最想买的价位区间是10-20万元,占比为41%;其次是20-30万区间,占比为29%。

  这说明,10万多的经济型车型仍是主流。

  上海读者董小姐说:“疫情更坚定了买车计划。上班要坐3趟地铁,现在哪敢这样?只能让老公接送,这显然不是长久之计,所以最多两个星期就去买车。”

  因在日本留过学,生性活泼爱运动,董小姐的目标是马自达3昂克赛拉。

  重庆读者周先生说:“肯定只选10多万的,本来是要买个入门的豪华车,但现在还没正式复工,担心经济压力太大。就是10多万的车我都想贷款了。”

  周先生刚结婚,房贷一个月3000多,本来是想让家里赞助一点买上一部奥迪A4L,但疫情一来让他格外担心年迈的父母。“今天看了下,重庆确认553例,全国第9位。微博上那么多武汉的老人在求助,挺难受的,不想再花父母钱。”

  他看下来的目标车型是,哈弗F7。

  长城汽车 哈弗F7

  报价:8.10万起降2万

  获取底价

  董小姐和周先生只是新冠病毒肆虐下,中国普通消费者购车的缩影。调查问卷最后有一个开放题,你打算买什么车,或者你认为哪些车会好卖?

  答案大相径庭:大众、日系、长城、吉利。

  车聚君分析下来,发现也很好理解:

  ▎都是性价比之选。以日常代步为主,解决A到B的通勤需求,避免公共交通可能存在的病毒感染,同时迫于经济不景气的现状,不求最好,但求实惠。

  ▎都是大品牌,销量都非常大。这意味着质量更稳定、服务保养更方便、二手置换更保值。

  ▎产品力各有所长。和2003年相比,现在的消费者除了性价比还看产品力。以上述四大品牌为例,大众一直契合中国人喜欢的高级感、日系一直以省油著称、长城的皮实厚道深入人心、吉利的国际化有目共睹。

  综合下来,就是性价比高,有里有面儿。说俗一点,就是值。

  调查问卷的数据也证实了这一点:

  在购车动因的12个选项中,最高的四项是:性价比(64%)、品牌(58%)、油耗与保养费(47%)、性能(44%),在加分项里,得票最高的是:PM2.5系统。

  我们可以简称为购车要素的「VIPE理论」,即Value(性价比)、Image(品牌形象)、Performance(性能)、Economy(使用经济性)。只要一款车符合这四大要点,那它的销量即使在市场低谷期,也不会表现太差。

  有人觉得外观与内饰也很重要啊?为什么没排进前四?

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